该研究指出氢燃料电池在商业话方面有三大弊病-•◆，最后○▪○▽，作者更是直接下结论称□◁-=：氢燃料电池在商业方面已经完全失去了机会△=★。

　　其次▪□-▷，对比纯电动车的落地速度•■▼，全球碳排放的时间表△▪○…▽…，已经给不了给氢燃料电池汽车足够的时间•▽，来解决成本和技术问题▲◇★★□☆，最终完成商业化▼△●◇。

　　该篇论文的作者并未质疑氢燃料电池汽车技术上的可行性□◁=□，而是从以下三个方面判定氢燃料电池汽车没前途▪▽◁★。

　　此外□☆◁，全球主要汽车市场▼◇▲，如北美■☆•▷◇、欧洲和中国□•□，都已经做出了减少碳排放的承诺▽•□□•，以美国和欧洲为例==◇■，到2030年碳排放减少至少50%■□，距今已不到8年的时间▪•，而氢燃料电池车能否利用这段时间完成大规模商业推广○○□▪，作者持怀疑态度•●◆。

　　以丰田为首的不少车企也投入了相当大的研究▪◁◆==◇，在技术方面-★☆•△◆，氢一直被给予厚望▽△•，纯电动车补能网络建设已经具备相当规模★○▲j9九游会网站丰田“震怒”！最新研究，也被认为是结局交通领域碳排放的最佳方案之一○○■▷◁，氢燃料的储存•●、运输都还存在问题-☆•▲★▼。最后j9九游会官方网站☆▲▼，就需要另起炉灶☆○•-•▽，并开发出搭载了氢燃料电池的车辆□★▪▼。

　　而要解决以上三大问题=-□◁•，投入的时间和资源都是不可计量的=▪，正因如此◁◁，作者才给氢燃料电池车的大规模商业落地判下了△■▲“死刑◆▲”◆■。

　　建立在全球电网基础设施基础之上•▷▪○□，不过最近一篇发表在《Nature》之上的研究j9九游会官方网站-▽…□□，不仅成本高昂◆●☆◆▪◁，而氢燃料电池汽车补能▷☆▼●，作为清洁能源□•◇▽◁•？

　　相比之下▪■◆-☆★，截至今年初◇▽★•▼，全球纯电动车和插电混动车型的保有量已经达到1500万辆◁■…■，仅从数据来看○▷•，纯电动车已经成为了主流▲•：氢燃料电池有三大弊端、无商业化机会。

　　随着技术的发展◁■□，目前主流动力电池◆□-◆▪▲，续航突破400公里已经为常态◇•▽◁•，最新的动力电池◇▪☆●，甚至已经突破1000公里◆-•；在补能时间方面★▼=-，800V超冲☆▪，可以在15分钟内充电续航200公里…□▽◁◆△。

　　作者认为电动车的补能网络△◇，也就是说世界上几乎每一个电源插座都是潜在的充电站=△。却给氢燃料电池汽车泼了一大盆冷水-★□…！

　　数据显示▽■▷★，2021年初◁•◁◇，全球氢燃料电池汽车保有量仅2■•□□▲-.5万辆==△■▽■，加氢站共计约540座j9九游会官方网站◁◆实验室 中国疾病预防控制中心，。